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2007年11月3日 星期六

停不完的紅綠燈2-台61西濱快速公路中段(白沙屯-彰濱)

本篇接續上篇西濱快速公路中段(香山-白沙屯)
由白沙屯到中段的終點-福興鄉的員林大排平面道路為止
這一段雖然出現了封閉式高架橋
但開放式平面道路依然佔多數,尤其是先期規劃完工通車的路段




原本西濱香山-彰濱打算發在同一篇文章
等到全部打完後,發現篇幅太長,於是拆成上、下兩集
本篇接續台61西濱快速公路中段【上】(香山-白沙屯)
帶領客官們由白沙屯繼續南下到彰化去吧




白沙屯到通霄南灣這8公里的台1線平面道路
在多數紅綠燈僅閃黃燈的情況下,很順暢地通過了
來到了通霄市區北方的通霄聯絡道,再度接上西濱快
通霄聯絡道全程高架,但是與西濱公路的銜接,卻是平交路口
想必未來白沙屯- 通霄完工後
這個平交路口也不太可能立體化了

通霄-苑裡段,2007年1月才完工通車,是西濱中段最新通車的路段
全長將近10公里,採封閉式高架道路(唯獨北端起點的通霄聯絡道是平交路口)
這一段的施工品質也相當好,沒有異常震動、路面波浪的情況
橋下沒有側車道,機車族只能由苑裡繼行台61西濱快

除了北、南兩端平面交叉外,通霄-苑裡的高架橋,僅設2座交流道
但通霄發電廠附近,有交流道的預留出口
途中會經過通霄火力發電廠,五根被彩繪的巨大的煙囪,是顯目的地標


通霄-苑裡段的高架橋,品質良好,前方煙囪為通霄發電廠

通霄-苑裡高架橋的標誌,也有它的特色-非常「巨大」
視覺上實在不怎麼協調

一路在高架橋爽完了之後,來到了苑裡南方的140縣道平交路口
也就是苑裡聯絡道的平交路口
在下高架橋之前,看到了出口告示牌,我囧了....
怎麼說呢?請看下圖:

「國道三號苑裡交流道」,竟用一顆梅花3草草收場

通常快速公路遇到可聯絡國道某交流道的出口時
標示通常會註名「某某交流道」的漢字
但苑裡交流道,竟只用一顆梅花3的圖示,大喇喇地躺在若大的出口告示牌
會不會太懶了些?負責本局的工務段在搞什麼?!

140縣道原為130甲,負責聯絡台61與國道3號間的交通
從台61到台1這一段,稱為「苑裡聯絡道」,在通霄-苑裡高架橋通車以前
有好一段時間是台61中部路段的臨時終點

從上篇讀到這裡,是不是覺有很多「XX聯絡道」
由北到南,計有美山聯絡道、香山聯絡道、竹南聯絡道(台1己)
通霄聯絡道、苑裡聯絡道(縣140)等,除了竹南聯絡道之外
其它的聯絡道都曾經是西濱快分段通車的臨時起(終)點
這些聯絡道,剛好也都是聯絡台1線與台61線,長度不會超過2公里
而且均為平面交叉路口...

苑裡聯絡道以南到大安,西濱快再度回到了「平面路段」
本段是繼香山-白沙屯之後,第二早完工通車的長路段
有鑑於香山-竹南的平面路段問題太多,苑裡大安段原本打算採高架設計
但遭到居民的抗議,才改為平面,通車至今,事故頻傳

苑裡-大安段,所經之地以農田居多,附近農路也非常的多
因此平交路口也開得特別多,紅綠燈也比竹南-大安段還要多根
苑裡段3公里就有6個平交路口,平均500公尺有一處紅綠燈
大安段5.7公里有7個平交路口,平均814公尺有一處紅綠燈
在平交路口頻繁的區域,最常見的景像就是前方花花綠綠的標誌海


平交路口頻繁路段,前方常見一片紅紅綠綠的標/號誌海

比起同是平面的香山-竹南段以及彰濱段
台61苑裡大安段,給人的感覺更沒有快速公路應有的待遇
照理說,高快速公路,每個出口至少都會有2座以上的預告標誌
(出口2公里/右線/→ 三種)
苑裡大安段的第一面「右線」預告牌,被一般省道的標示取代了
用文字可能說不清楚,直接看圖好了

上面這個不是在普通省/縣道拍的,而是在快速道路快車道上現身的
香山竹南段,以及彰濱段的平面,第一面出口告示牌均是標準化的「右線」
唯苑裡大安段,「右線」的告示,均採上圖這種一般分離式指標

除了上述將梅花3直接印在出口預告牌、省道常用的分離式指標牌外
亦出現2座扁扁的出口告示牌

國內高快速公路的出口告示牌,通常將出口地名標在左、右兩邊
中間上方該交流道的平面道路的編號(省道、縣道、鄉道等),若無編號則空白
台61苑裡大安段,許多平交道路原本就是無編號之農路
這2座出口告示牌的設計,便直接將上面空白處砍掉,整面路標看起來就扁扁的

痛苦地走完苑裡大安後,上了大甲溪橋,進入清水
清水到彰濱(中彰大橋),採高架封閉式設計
雖然封閉式的高架橋,開起來理應是順暢的
但是,我也要大聲的喊出:這條高架橋真的非常非常爛!!
簡直爛到南極去了!怎麼說?路面不平整、柏油大小坑洞算小case
那個橋面伸縮縫,幾乎都爛光光了,沒有一處完整的
有些爛到鐵片彈起來,有些鐵片早就不見了,變成一個寬廣的深溝
每當高速通過這些深溝時,便聽到輪胎的哀嚎,也許避震器也正掉著淚

這裡的伸縮縫,和國道三號中部路段一樣,採用新型平行式的
據說噪音比較小,行車也會更平穩←這句話在台灣是個傳說
凡是再好的設計,經由爛包商的惡搞下,都會變身為可怕的酷斯拉
台灣諸多公共工程如此,事後還要花更多大錢來彌補
賺到錢的,還是那些黑心包商(姑且不論有沒有和政府掛勾)

台61受關注的程度沒有國道三號那麼高
清水龍井高架橋,比國道三號中南部要更早通車
在國道三號被媒體爆料伸縮縫不良的同時,台61清水龍井高架橋早就開始爛了
在國道三號開始更換伸縮縫工程的同時,台61清水龍井高架橋依然沒人理
好消息是最近已開始封路修橋,修的方式不像國道三號一車道一車道地修
而是整段封閉,駕駛只能走橋下……也好啦,希望它能快快完工


台61清水段已整段封閉,進行伸縮縫更換

清水龍井段,另一個重大缺點是,天候問題
台中港區的風,向來和新竹風有得拼
台61行經的路段臨海,加上高架橋有一定的高度(廢話)
冬天陣風大得可怕,絕對比國道三號龍井段還可怕
而且路面欠整理,柏油路上常常「黃沙滾滾」不誇張
有一年冬天行經本段,回家竟發現檔風玻璃就出現了四、五個「彈孔」
應是被風揚起的小石子所造成的,好在傷到的只有隔熱紙那層

清水-龍井段的地名標示牌,也是個特立獨行的怪咖
「一個地名用一塊牌子」,請見下圖

台61中南部的特有形式指示牌:一地名一面牌、箭頭細長

上圖門形支架上的路牌,「台中港」和「龍井」是同一出口
卻各用一面獨立的路牌,與同一出口共用一面大路牌的標準不一致
標示地名下方的「箭頭」,也特別的「細長」
其實台61剛通車時,從清水、龍井一直到彰濱,都是這樣的形式
(南部路段也有一部份),我在心裡暗稱它為「西濱中部標準式」路牌
如此另立一套標準路牌,且僅使用於台61中南部路段,不知用意何在?

清水龍井段,目前設有「清水」、「龍井」二座交流道
夾在中間還有一座未施工但預留匝道出口的「梧棲交流道」
梧棲交流道未完成的結果
便是台中大動脈-台12線無法直接上台61高架橋
(台12在台中市即台中港路,從台中火車站出發,一路向西直抵台中港)
往北必須在橋下平面段開到清水才能上高架橋
往南亦須在橋下平面段走到龍井的台中港特三號才能上匝道
未施工的理由,千篇一律還是居民抗爭,可這番話的背後意義
依然是政府不重視這條路...

也因為梧棲匝道未開闢,僅預留空間,所以橋下平面道路「非常寬闊」
南下北上各畫有6個車道,加起來就有12線道,加上橋上雙向4線道
梧棲段的西濱快,總計有16線道...


清水-龍井的橋下加橋上,時常有16線道的規模,圖為清水交流道南下入口匝道

再往南的龍井交流道,所銜接的平面道路即特三號
往西就是台中港區,目前又增加兩條高架匝道匯出/入
往東可以聯絡國道三號龍井交流道、台中工業區以及南屯區
它的重要性不亞於台中港路
預計全線通車後,可抒解台中港路、五權西路飽合了的車潮

橫向跑到台中市後,現在再拉回台61西濱快吧
由龍井繼續南下,跨越了台中、彰化交界的大肚溪後
台61進入了彰化海線鄉鎮,俗成「彰濱段」的路段
由北到南分別經過伸港、線西、鹿港及福興
同樣的事情又再度發生,較早通車的伸港-崙尾段,是平面交叉
晚期通車的崙尾-福興,則回到南部路段常用的土堤封閉式

不過彰濱段的平交路口,僅三座
不像大安、竹南的紅綠燈那麼誇張


伸港崙尾段的平面路段,路標即「西濱中部標準式」,細長的箭頭

其中線西、崙尾、鹿港海岸西側,是廣達三千多公頃的彰濱工業區
工業區本身利用彰濱濕地填海造陸而來
分為三座人工島(由南到北為線西區、崙尾區及鹿港區)
島嶼與陸地之間,是像河流一樣的「水道」
台61線彰濱段,就沿著這些寬闊的水道邊而行
高壓電塔也不時地過來相陪伴,形成特殊的景緻


台61彰濱段常見的風情:人工島水道、高壓電塔及島上的工業區

彰濱路段的品質還不錯,崙尾到福興這一段,也算是這二年內才通車的路段
在電塔、水道形影相隨下,經過了鹿港,來到了終點福興鄉員林大排出海口
南下、北上均以匝道匯出,銜接員林大排平面道路
主線預留後續銜接段,未來往南到雲林通車後,這個路口應會是立體交叉


設於員林大排平面道路的「通車路段終點」牌

台61西濱快,香山經白沙屯至彰濱的整個中段部份,到此告一段落
因為中段實在太複雜,一下平面一下高架,一下有機車道一下又沒有
我在此將幾個路段做個整理,如下表所示:

路段

形式

里程

機車道

重要地點

備註

浸水橋-
苗11線
平面開放式(有紅綠燈)

25.2km

香山、內湖、
崎頂、竹南、
大山、外埔
最早通車
苗11線-白沙屯 平面封閉式

10.5km

大山、後龍
白沙屯-
通霄聯絡道
高架封閉式 (計畫中)

8km

未知

白沙屯、通霄 計畫中
通霄聯絡道-
苑裡聯絡道
高架封閉式

9.8km

通霄、苑裡
苑裡聯絡道-
大甲溪橋
平面開放式 (有紅綠燈)

14km

苑裡、大甲、
大安
大甲溪橋-
伸港
高架封閉式

19.2km

清水、梧棲、
沙鹿、龍井
伸港-崙尾 平面開放式(有紅綠燈)

8.5km

伸港、線西、
彰濱工業區
崙尾-福興 土堤封閉式

8.4km

崙尾、鹿港、
彰濱工業區、
福興

總計如下
總長:104km
已通車路段:96km
未通車路段:8km
已通車平面開放式(有紅綠燈)路段:48km
已通車高架/土堤封閉式路段:48km

上面的數據,平面開放式和高架/土堤封閉式路段,竟然剛好1:1
但是行車時間,可能是3:1,平面段紅綠燈多,綠燈秒數又不長
不斷起步加速、煞車減速的情況下,也為台塑和中油增添不少銀兩

台61因為不屬重點工程,施工能慢就慢、能省就省
平面段要改成高架橋已無可能
部份路段甚至變成「先蓋側車道」的殘缺設計(台南、雲林、桃園各有一段)

另外,西濱快中段,與國道三號路線重疊,也促使它變得更蕭條
功能和國道三號重複,平常日的車流不多,幾乎成為大貨車專用道
國道三號在新竹-台中的路線,原始評估是從竹東-東勢-霧峰
最後卻跑到了海線,和台61西濱快「爭利」,也繞了一大圈
其實最好的規劃應該是國道三號走山線,海線交給台61
原國三的快官-和美段,還原給台74
台61全線高架化,列入重大工程,積極施作...

另台61西濱快,通霄到彰濱這段的路牌,標準化有夠糟糕
通霄苑裡高架橋搞一套大得要命的路牌
苑裡大安平面段發明「長扁」的路標,還將省道分離式路標套進來
清水彰濱段則是獨立門戶,另搞一套「西濱中部標準化路標」
依目前公路局的態度,要全面標準統一化,難如登天

現況要讓台61變身,機率也著實不高了
大家也只能將就地開,並遵守交通號誌吧

完成了中段之後,未來在新豐-大園段的「側車道」完工時
我們再來將北段走一遍,補上台61全線記行的最後一塊

更多台61中段白沙屯-彰濱的照片,請點我進入相簿
(相簿內容包括本段南下所有的路標照片)

1 意見:

icefish 提到...

我是這篇文章的作者,文章原文網址如下http://ice2006.pixnet.net/blog/post/8160505
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